“La realidad es aquello que, cuando dejamos de creer en ella, no desaparece”.(Phillip K. Dick)

sábado, 17 de noviembre de 2012

EL BARCO

El "Stradivarius" es un Beneteau First 35s5. Año de fabricación. 1992. E: 10, 50 mts. M: 3,60 . Desplazamiento: 5 tns.
Puerto base: Hondarribia


Se trata de un crucero de aparejo fraccionado  con cierto toque regatero, debido principalmente a su gran vela mayor, con una larga botavara , que además corre muy baja por la bañera . Debido a ello es un barco con un carácter claramente ardiente , de fácil escora y exigente en su trimado . No necesita mucho viento para moverse y en cuanto pasa de 7/8 nudos ya empieza a tumbarse. A partir de 17/18´de aparente, ya empieza a pedir un rizo. Hasta F4 en ceñida, con buena mar, si va bien trimado suele aguantar sin rizar. A partir de ahí, el ángulo de pala que tenemos que meter para aguantar el barco a rumbo es excesivo , lo que se traduce en una pérdida clara de velocidad y un esfuerzo de la pala y del timonel considerable, por lo que es conveniente ir tomando rizos y acortando génova sucesivamente, sin esperar demasiado para evitar problemas. Esto yendo en solitario hay que llevarlo a rajatabla si no queremos pasar un mal rato.   Teniendo en cuenta lo que he comentado, navegar con este barco es una auténtica gozada. Es cierto que es algo exigente con el trimado de las velas, pero eso lo hace muy divertido, ya que cualquier ajuste que hagamos se nota al momento.


Es un barco que entra muy bien en la ola y siempre que llevemos el trapo adecuado, muy noble, seguro y rápido.

ÑAPAS

Aqui iré poniendo las mejoras y los arreglos que le voy haciendo al barco

FRENO DE BOTAVARA CASERO

Uno de los inconvenientes de tener una mayor tan grande , es que la botavara de este barco es larga y baja, con lo cual hay un peligro constante con vientos portantes de que se produzca una trasluchada accidental y nos atice en la cabeza o nos tire al agua. Para evitar accidentes y de manera provisional, puse un ocho de escalada como los que se utilizan en montaña para rapelar .
He puesto un trozo de cincha bajo la coz de la contra de la botavara y le he anudado el ocho. Luego le he pasado un cabo de 10 mm. por él, haciendolo fijo en la base del obenque de babor, y en la otra banda  lo he pasado  por una polea fija al obenque de estribor y desde allí a un stopper en la bañera, de tal manera que puedo regular la tensión del cabo, con lo que el freno trabajará más o menos en función de lo tenso que esté el cabo , según la velocidad del viento.

Este es el resultado:




Detalle de la polea y arraigo al obenque:





Lo he probado con un viento real de unos 10 nudos y la verdad es que hace su trabajo. Depende de la tensión que le des al cabo, frena más o menos y minimiza mucho el riesgo no solo de que te reviente la cabeza, sino además de evitar que aunque no te pille, se produzca alguna rotura  de material como el propio carro de escota o el arraigo de la contra.
Los arraigos a los obenques los he realizado también mediante cinchas de línea de vida, para evitar que los grilletes se coman la rosca de los tensores de los obenques.

FRENO DE BOTAVARA "TXINGUDI"

El ocho de escalada era efectivo con poco viento, al menos en este barco y con esa mayor .  Lo suyo era un freno más potente, del tipo Wichard, o mejor aún, Walder. Dado que los precios de estos artilugios son escandalosos, nos juntamos unos cuantos y encargamos en un taller de la zona uno que denominamos de broma  "Freno Txingudi". Hubo que hacer unas cuantas pruebas y se tuvo que cambiar el tambor de delrin, ya que en una prueba que hicimos con fuerte viento, no resistió la abrasión. Al final optamos por el tambor de aluminio. Este es el resultado:






El sistema de arraigo es idéntico al que tenía con el ocho. El tambor opté por fijarlo con cincha de línea de vida a la botavara ya que si no, para meter una argolla en el carril de la botavara, tenía que sacar las argollas anteriores ya colocadas y éstas van remachadas.  Por babor va fijo al obenque mediante una cincha de línea de vida. Por estribor lleva una polea de reenvío, sujeta también con cincha, y de ahí va a una mordaza potente en la bañera . En un principio le puse por estribor varias poleas de reenvío para poder llevarlo al piano de mordazas en la bañera, pero tras probarlo, comprobé que cuando trabajaba por esa banda, el freno no funcionaba bien, debido sin duda a la pérdida de tensión provocado por tanto reenvío. Retiré todas las poleas menos una, la que va directamente a la mordaza de la bañera y ahora funciona perfectamente. Hay que practicar con la tensión del cabo hasta dar con la tensión adecuada para las condiciones de viento.  La verdad es que ya le he pillado el truco y lo he probado en trasluchadas con viento fuerte y funciona a la perfección. Algo muy útil cuando se navega en solitario. Es importante que el ángulo de trabajo del cabo que va del freno a los obenques sea más bien agudo, de unos 45º, para que el cabo corra suavemente por el tambor. He comprobado que en otros barcos  lo tenían demasiado vertical, y no funcionaba bien, sino a saltos.